The 2.0-liter, dual-overhead camshaft K20Z3 engine in the Civic Si produces 197 horsepower at 7800 rpm and 139 lb.-ft. of torque at 6100 rpm. Thanks to special Honda-developed performance technologies, such as the ultra-precise Drive-by-Wire™ throttle system,™ 3-rocker i-VTEC® variable valve timing, a cold-air intake and equal-length exhaust header, the K20Z3 engine boasts an impressive flat torque curve from idle, all the way to its race car-like 8000-rpm redline. Plus, the K20Z3's intake and exhaust system is quiet and unobtrusive when cruising at highway speed, but produces an aggressive, sporty sound at full throttle.

 

总的来说,K20Z3是K系列的最终版本,先前的K20A是初版,不过JDM的K20A其实就是K20Z3,只是编号的问题. 相对于K20A,K20Z3更换了更轻量化的曲轴和活塞,保证发动机的响应性. K系列的ENGINE可以说是F系列的升级版, F20C是S2000用的发动机,可以说是2.0自然吸气的最佳ENGINE, K系列诞生于它之后,继承了F的高输出性和灵敏的反应, 本田公司的技术是不错的,一直致力于2.0的ENGINE的开发,某些人认为HONDA一直在学BMW, 不过我认为,各有千秋, BMW确实可以说是NA之王, 但是HONDA的技术不输它... K系列的ENGINE目前用于INTEGRA TYPE R和CIVIC TYPE R两个车型上,其中,INTEGRA TYPE R在2007年停产, 以后只会有CIVIC TYPE R用此ENGINE了,可以说,HONDA 给它的定位就是高档次的.

 

可以说2。0L的ENGINE 输出马力达到了 225马力/8200RPM，这样的成绩是极其出色的了， 升功超过了100 PS/L， 很夸张的了，其次，HONDA一直是高转速的ENGINE，美版的K20Z3因为增强了低扭力，所以转速下降了500转，日版的是8500转，所以对于技术的要求是相对高的，因为6500转之前，I-VTEC是不会启动的，菜鸟基本开不出高转速的特点，根据它工作的特性，转速基本要保持在7000转左右，或者大家可以去装个VTEC-CONTROLLER， 自己控制VTEC打开的时间，可以提前点，但是那样会破坏原长的平衡性，除非你是高手咯。